MH370機長刪除數據將恢復 分析結果是否公開待定

　　3月27日，參與馬航失聯客機搜索任務的中國軍機回到澳大利亞珀斯國際機場。新華社發

　　美國聯邦調查局（FBI）局長詹姆斯·科米26日說，聯邦調查局技術人員仍在恢復馬航370航班機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿自制的飛行模擬器數據，預計一到兩天內完成。

　　科米沒有說明聯邦調查局會否立即公開相關數據。

　　分析結果是否公開待定

　　馬來西亞調查人員從扎哈里住宅中運走飛行模擬器，模擬器上一些日志數據于2月3日遭刪除，另一些數據被鎖定。

　　美國聯邦調查局局長科米26日出席眾議院一個下屬委員會聽證時說，馬來西亞方面希望借助美方技術手段，恢復并分析他們所提供的部分材料，“這一工作正在繼續”。

　　按科米的說法，聯邦調查局技術人員可謂“夜以繼日”地工作�！拔也幌朐诠�開場合多說什么，但我預計，這項工作將很快完成，就一到兩天時間�！�

　　科米表示，飛行模擬器數據的恢復和分析可能為馬航MH370航班事件調查提供更多線索。不過，他沒有說明是否公開聯邦調查局分析結果。

　　機長小兒子發聲挺父親

　　在馬來西亞政府宣布MH370航班可能人為故意轉向后，客機的機長和副駕駛成為懷疑焦點之一。

　　機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的家人自客機失聯以來一直躲避媒體。不過，在馬來西亞《新海峽時報》27日刊登的采訪中，扎哈里最小的兒子艾哈邁德·塞思打破沉默。

　　塞思說，他知道外界對他父親的懷疑�！拔以诰W上讀了所有的東西。但我無視所有的這些猜測，因為我更了解我的父親，”他說，“他經常出差，所以我們可能不是那么親密，但我了解他�！�

　　《新海峽時報》形容，塞思接受采訪時顯得冷靜沉著，沒有對將他父親描述為“劫機者”的人表現出怨恨。

　　對于馬來西亞總理納吉布·拉扎克本周早些時候宣布MH370航班在南印度洋“終結”，塞思說，他已有心理準備，但不愿放棄希望。

　　“只有親眼看到證據，我才會相信，”他說。

　　據新華社

　　■麗都現場

　　馬航首次承認衛星電話聯絡客機

　　晨報96101現場新聞（記者 鐵瑾 實習生 劉鈺穎）昨天的馬方高級特使團與失聯乘客家屬溝通會上首次增加現場祈福環節，但問答環節仍無突破性進展。

　　昨天下午2點57分，麗都酒店宴會廳大屏幕上逐漸浮現寫有祈福話語的幻燈片，伴著《愛與關懷》的旋律和心形的點點燭光，在場家屬進行了長約10分鐘的集體祈福，靜默中不時夾雜啜泣聲。這種大規模、公開的祈福在馬航客機失聯后還是首次出現。

　　隨后，馬來西亞皇家空軍飛行司令Ackbal Samad中將介紹了最新24小時的搜救進展：“目前澳大利亞珀斯附近的集中搜索仍無結果�！绷硗�，就家屬前日提出，將多普勒、雷達圖和ACARS（飛機通信尋址與報告系統）數據這三份重要材料集中分析的要求，他表示已被技術委員會考慮，將由國際工作組進一步調查，有關信息已向中國政府特使匯報。

　　現場問答時，多位家屬向特使團中的波音777飛行員拋出比之前更為詳細的技術性問題，如飛機上是否有防止飛行員劫機的設備，是否有劫機后仍能正常運轉的定位設備？在爽快地就第一個問題答復“沒有”之后，該飛行員沉默近3分鐘未能回答第二個問題，最終Ackbal中將代答稱：“據我了解，現在沒有保證飛行員無法劫機的設備，市場上也沒有這樣的系統�！�

　　另外，馬航副總裁承認，馬航指揮中心曾試圖兩次通過衛星電話呼叫MH370航班，但均未得到回應，但他并未透露呼叫的具體時間。而此前馬方一直對此予以否認。

　　就家屬希望波音公司和英國羅爾斯羅伊斯公司專業人員參加溝通會的請求，馬方稱24日已轉達，但至今未收到回復。

　　■搜救行動

　　搜尋，與時間賽跑

　　“中浪，有效目視范圍2海里，無疑似漂浮物�！北本�時間3月27日上午10時許，“海巡01”輪搜尋員韓磊完成2個小時的輪班，將瞭望情況記錄在搜尋值班日志上。

　　27日，交通運輸部“海巡01”輪在從南部搜尋區域趕赴澳大利亞西部疑似海域的途中，也并未停止瞭望和監測搜尋�！昂Ｑ�01”輪是24日接到前往澳大利亞西部疑似海域指令的，行程約2100海里，預計5天抵達。

　　海上搜尋如同“大海撈針”，失聯客機的搜尋，是在與時間賽跑。

　　記者了解到，海上搜尋一般分為三步：首先使用雷達、光電系統等船載設備，廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標。發現疑似目標后，使用黑匣子搜尋儀、側掃聲吶、磁力儀等專業掃測設備逐片定點搜尋。最后，如有必要，使用水下機器人對疑似目標進行近距離的光學及聲學掃描。

　　據隨船的掃測技術專家介紹，一方面，隨著時間的推移，本來相對集中的漂浮物會逐漸分散，漂浮半徑會加大，有的漂浮物還可能逐步沉入海面以下。

　　更為重要的是記錄飛行數據的重要設備——“黑匣子”的搜尋。據隨船前往的上海海事測繪中心測量隊隊長張良介紹，“黑匣子”一般都設定為入水自動啟動，啟動后會通過其自帶的“水下聲學定位信標”每秒發射一次脈沖信號，可以傳送3至5公里。這一聲波信號可以連續發射30天，之后信號逐步減弱。

　　隨著搜尋信息的反復和時間的推移，搜尋愈發困難。

　　航行越往南，越靠近目標海域，風浪也越來越大，海況逐步惡化。有時，船的傾斜達到15度，在船艙內行走困難，船上人員必須抓著扶手，小心翼翼。同時，涌浪較大，其中25日涌浪就達到了4米，讓船的縱向顛簸異常明顯，暈船的人也多了起來。

　　和“海巡01”輪一樣，為了搜尋失聯客機，中國船艦、飛機不停奔波。搜尋，困難重重；搜尋，從未停步。

　　新華社記者 陳煒偉

　　“海巡01”輪搜尋任務

　　27日17時

　　根據安排，在南緯28度、東經95度附近的南部搜尋區域搜尋。

　　17時后

　　接到搜救中心指令，改變本來南下的路線，往西南繞行。

　　24時

　　抵達南緯29度附近，排查中國海上搜救中心提示的一個可疑物體。

　　28日早晨

　　如果天氣條件允許，直升機將升空搜尋。當天如未發現可疑物體，繼續前往澳大利亞西部指定水域。這片水域位于南緯43度、東經95度附近，面積約2萬平方公里�！昂Ｑ�01”輪抵達指定水域后將接替“雪龍號”船擔任現場指揮船。據新華社